Anflug in Narsarsuaq – Grönland

Hier ist es fast immer spannend, kein Alternate (Ausweichflughafen) und überraschendes Wetter. Der Tower meldet gute Sicht aber Wind mit 30 Knoten, gusting bis 45 Knoten (das sind 80 km/h).

so sieht das Meer hier vor der Piste aus

Zeitgleich mit uns kommt eine Cessna auf Floats an (ein Wasserflugzeug), er ist hier her ausgewichen weil er es nicht bis nach Island schafft. Wir lassen ihm den Vortritt, auch wenn wir ihn leicht überholen könnten – aber ich hab wirklich Mitleid, auch ohne Floats ist eine Landung bei 50 bis 80 km/h Wind problematisch.

Arbeiten auf der Piste

Zu allem Überfluss ist die Piste durch Bauarbeiten verkürzt, wir müssen über die Köpfe der Arbeiter auf halber Bahnlänge landen, schaffen es aber beide.  Nach einem kurzen Tankstopp sind wir auch schon wieder in der Luft in Richtung Island. Es gab schon bei der Flugplanaufgabe Probleme wegen der Vulkanasche.

Ausflug über den Gletscher

Hier geht es gegen den Föhnsturm nach oben, die Böen sind derart massiv dass im Flugzeug nichts mehr dort ist wo es war, sogar die Ordner mit den Charts sind offen und ausgeleert. Schließlich beschließt auch Lukas seinen Magen zu entleeren. In 10.000 Fuß wird es allmählich ruhiger, aber jetzt entstehen neue Probleme am Funk. Man teilt uns mit dass wir den Flug heute nicht durchführen können – große Bereiche sind wegen Vulkanasche gesperrt. Wir verhandeln und reden um unser Leben, Lukas will nicht mehr zurück, ich auch nicht!! mit vollen Tanks nochmals landen macht keinen Spass.

weiss ist das Sperrgebiet, rot unser Kurs

Letztlich erhalten wir die Erlaubnis zu passieren, wir sind im schönsten Wetter und die Vulkanasche kann man nicht sehen (ich will ja nicht sagen dass sie nicht da ist). Wir fliegen in die Nacht, in Island ist das aber nur Dämmerung.

Sonnenuntergang über dem Atlantik

Nach 4h30 wird es nochmals spannend, wir müssen durch eine tiefliegende Wolkendecke über Reykjavik, landen und sind auch schon in Richtung Tapas Bar unterwegs. Es scheint dass alle Isländer die Nacht durchfeiern wollen, die Innenstadt ist zum Bersten voll.

Am nächsten Morgen kommt dann die schlechte Nachricht. Auf meinen Anruf teilt man mir mit dass der Flughafen um 14:00 Uhr schließt. Das sollte sich ausgehen um noch in die blaue Lagune zum Baden zu fahren. Kaum sind wir im Bus ruft mich der Flughafen an, dass die Schließungszeit auf 10:00 vorverlegt wurde. Wir verhandeln wieder, der FBO ist wirklich hilfsbereit. Schließlich erreichen wir dass wir auf eigenes Risiko nach Sichtflugregeln fliegen dürfen.

Wir starten um 13:00 Uhr von Reykjavik VFR in einen wolkenverhangenen Himmel und turnen uns nach oben. In knapp 4.000 Fuß sind wir in der Sonne.

Der Controller ist ausgesprochen freundlich, wir sind auch die einzigen mit denen er zu tun hat. Wir mussten ein Routing filen das weit vom Vulkan weg liegt, bekommen dann aber die Erlaubnis uns den Unhold aus der Nähe anzusehen. Nun – jetzt hat er deutlich zugelegt und veranstaltet ein Feuerwerk um uns zu unterhalten:

]]> http://blog-w.kocheck.net/?feed=rss2&p=248 0 http://blog-w.kocheck.net/?p=218 http://blog-w.kocheck.net/?p=218#comments Sat, 08 May 2010 02:48:56 +0000 admin http://blog-w.kocheck.net/?p=218

Die National Ski Area Convention war kurz und intensiv, zu wenig Zeit um am Blog weiter zu schreiben. deshalb nun vorwiegend Bilder und wenig Text, die wir hier in Reykjavik zusammenstellen. Orlando ist kein besonders guten Platz für eine Convention, man kommt nicht aus dem Gebäudekomplex heraus und wenn doch dann müsste man eine halbe Stunde in die Innenstadt fahren – also eigentlich nur etwas für Golfer und Disneyland Besucher. Wir beschließen daher vor der Abreise noch nach Miami Beach zu fahren, um zumindest ein gutes Frühstück zu genießen:

Durchaus warm in Miami

Lasagne zum Brunch

Ready to Go in Kissimee

Mehr Innenraum aber weniger Flügel

Mehr Fun aber in Grönland?

Cloudy Florida beim Abflug

Suche nach dem “Loch” zum Durchsteigen

die haben dort so viel Flugzeuge dass sie schon auf Schiffen geparkt werden

keine Flugplanung sondern Bilder trimmen für den Blog

Landung bei Nacht (VFR!!) in Baltimore

Alle Hotels sind ausgebucht, das Abendessen und die Hotelsuche sind kein erzählenswertes Erlebnis (die Taxis in Baltimore nehmen keine Kreditkarte!). Wir schlafen kurz und schlecht und sind am frühen Morgen wieder am Flughafen Martin State, nicht ohne dass uns jeder davor warnt in der Special Flight Zone Washington zu fliegen. Zur Sicherheit schicken sie eine Escorte voraus:

Die haben sichtlich Spass bie der Arbeit

Wir fliegen unmittelbar danach in Richtung Houlton ab und bekommen zum ersten Mal auf dieser Reise Rückenwind – wir fliegen fast mit 230 Knoten Groundspeed (450 km/h). So sind wir in nur 3 Stunden in Houlton – allerdings war der Wind schon vor uns dort und hat den Flughafen unfliegbar gemacht (einen GPS Approach auf einem unbesetzten Flughafen mit anschließendem Circling bei 150 Meter Ceiling möchte ich nicht fliegen). Wir drehen daher nach Bangor ab – dieser Flughafen hat dasselbe Wetter aber ein ILS.

Anflug auf Bangor – man sieht gerade noch die Flügelenden

Auch Russland ist auf Besuch – Antonov, das größte Frachtflugzeug der Welt

Auftanken, Flugplan aufgeben und weiter in Richtung Goose Bay: Ein Sigmet (heißt significant Wettermeldung) nach dem anderen weist auf eine Kaltfront hin, die schon vor uns in Richtung Labrador unterwegs ist.

Steigflug auf 20.000 Fuss – 6.000 Meter

Wir sind auch hier nicht aus dem Wetter, aber die Enteisung arbeitet gut.

Der Tag schließt mit dem Anflug auf Goose Bay – dieser Flughafen am Ende der Welt verfügt über ein Vorfeld, auf dem man in jeder Richtung starten und landen könnte, ein Erbe des kalten Krieges.

Für morgen – Freitag – ist in Goose Bay Schnee angesagt, welch ein Unterschied zu Florida innerhalb von zwei Tagen. The good times are over! Auch Grönland und Island versprechen nichts gutes.